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有限元分析的兩種方法各有利弊。前一種方法的邊界條件較復雜，但載荷值容易正確確定，雙減振器式和單減振器式都采用這種方法。后一種方法建模簡單，但較難獲得準確的載荷值，運動形式復雜的漸進連桿式后懸架采用這種方法。用戶先選擇后懸架結構形式，然后系統就采用相應的有限元建模方法。
摩托車在行駛過程中，會受到路面的沖擊力的慣性力、方向把轉向時的橫向載荷、傳動裝置莊突然加速或減速時引起的大載荷低頻率振動以及發動機引起的小載荷高頻率振動等的作用。失效形式屬于高頻變化的應力作用下產生的“高周疲勞”失效。
本文對一款單減振器式后懸架嘉陵牌越野摩托車車架進行實例計算。通過實例計算來驗證系統的正確性和工程實用性。
摩托車車架瞬態分析模塊輸入的載荷包括乘員、貨物的重力以及路面激勵。
運用本系統對車架進行瞬態分析，結果表明應力較大的部位出現在懸架支耳和主板。特別是主板上的薄弱部位在響應過程中應力最大超過了20MPa大于其許用應力，說明車架在使用過程中可能因為動力因素而破壞。
通過對系統FEA分析結果與直接用ANSYS分析結果進行對比，可以看出其結果基本吻合，證明系統能滿足實際應用的需要。本系統可以完成摩托車車架的模態分析、靜態分析、瞬態分析和疲勞壽命估算。
通過對某摩托車車架進行驗證分析，并與直接用ANSYS分析軟件分析的結果進行比較，證明該系統的正確性和工程實用性。
該系統界面友好、交互性強，易于掌握。用本系統進行摩托車車架強度分析，用戶只需通過簡單的菜單填寫，就可以完成相對復雜的計算過程。免去了很多重復性操作，大大節省了時間，提高工作效率，適合于一般工程技術人員使用。
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