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在大流量往復泵中，五缸泵的參數(shù)覆蓋范圍較三缸泵有明顯優(yōu)勢，且流量不均勻系數(shù)明顯小于三缸泵，效率也高。因此，在提高反滲透海水淡化用泵效率研究的課題中，針對反滲透海水淡化高壓泵的能耗狀況，通過對不同類型泵的特性分析，設計生產(chǎn)了一臺五缸高壓往復泵作為日產(chǎn)2500ｔ海水的反滲透海水淡化裝置主要動力設備的試驗樣機。該泵在往復泵中屬于流量較大、壓力較低的泵型，通過針對性地有限元分析，可使泵的總體結(jié)構更為緊湊合理。曲軸是其中最關鍵的受力零件之一，對整機的可靠性和經(jīng)濟性有著重要影響。因此，曲軸的設計成為整臺泵設計的關鍵。
用傳統(tǒng)的力學方法進行曲軸疲勞強度分析，由于公式繁瑣，計算量大，整個過程費時費力，而且由于在推導應力公式的過程中作了很多假設，導致計算結(jié)果存在較大誤差。本研究立足于五拐三支承整體曲軸，利用有限元軟件對曲軸進行模態(tài)法瞬態(tài)響應分析，得到最危險點及其應力值，再對疲勞強度進行校核。該方法為曲軸設計提供了一種高效、可靠的疲勞校核途徑。
曲軸剛體動力學分析模型中，曲軸為剛性體，在完成各連接及外載荷后，將模態(tài)分析得到的中性文件(＊ｍｎｆ)通過ＭＳＣ.Ａｄａｍｓ/ＦＬＥＸ導入ＭＳＣ.Ａｄａｍｓ替換原剛性曲軸，從而得到用于分析柔性體曲軸的動力學分析模型。
根據(jù)零件間的實際運動關系將運動副簡化成ＭＳＣ.Ａｄａｍｓ中的理想約束：曲軸與連桿為鉸接副，柱塞與機體為移動副，曲軸與機體為鉸接副，十字頭與連桿為鉸接副連接，機體與地基為固定副。由于鉸接副不能直接作用在柔性體上，因此，在柔性曲軸與連桿的連接處建立無質(zhì)量剛性小球(啞物體)，將啞物體與柔性曲軸固定連接，啞物體與連桿以鉸接副連接。以曲軸與機體轉(zhuǎn)角φ為自變量，計算電動機輸入扭矩：將扭矩輸入ＭＳＣ.Ａｄａｍｓ形成ＳＰＬＩＮＥ線，設定輸入力矩函數(shù)并加載，并在各柱塞前依次(按圖，從左到右排列為1至5)加載柱塞力，然后提取連桿對曲柄銷作用力曲線及支承處的支反力曲線，圖為柱塞力曲線。圖為第1拐連桿對曲柄銷作用力曲線，圖為Ａ點支反力曲線。
首先在ＭＳＣ.Ｎａｓｔｒａｎ中定義各場(ｆｉｅｌｄ)，即把在ＭＳＣ.Ａｄａｍｓ中生成的曲軸各載荷譜以場(ｆｉｅｌｄ)的形式導入到ＭＳＣ.Ｎａｓｔｒａｎ中，以便加載時可以調(diào)用，所定義的各場分別是按時間變化的動態(tài)載荷。
曲軸最危險相位是指曲軸在旋轉(zhuǎn)一周過程中曲軸上出現(xiàn)最大應力時的轉(zhuǎn)角位置。為此，需對曲軸進行瞬態(tài)分析，分析前首先將一個旋轉(zhuǎn)周期(360°)進行離散，離散角取為9°，即每隔9°計算一次各曲柄銷的應力值，在一個周期內(nèi)共計算40次，然后找出所有計算相位角中的最大應力，該最大應力所在的位置即為該曲軸的最危險點，其轉(zhuǎn)角即為最危險相位。
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