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為了獲得各種工況下某輪式裝載機濕式驅動橋結構的變形與應力分布，以便對車橋結構進行強度分析校核與優化設計，必須對驅動橋結構進行合理正確的有限元分析。
輪式裝載機鏟斗下插時會產生前輪離地的危險情況，這時后橋承受的重力載荷最大，稱為下插工況。在掘起時又會產生后輪離地的危險情況，這時前橋承受的重力載荷最大，稱為傾翻工況。對驅動橋結構進行強度評估，主要分析在這兩種工況下橋殼、輪邊支承軸、輪邊支承軸聯接螺栓、橋殼法蘭、輪轂、輪轂軸承、輪轂封蓋、托架的受力情況。
由于前、后濕式驅動橋結構是由多個零、部件裝配起來的復雜結構，各零、部件之間既非剛接又非鉸接，而是通過緊固螺栓、軸承等方式連接，各零、部件之間存在大量接觸問題，需要進行大量的非線性迭代有限元分析計算，另外，螺栓預緊力的施加與軸承的簡化處理等
從結構零、部件三維相對尺寸考慮，由于零件厚度相對長度和寬度較大，所有零、部件均采用8節點六面體實體單元SOLID45。SOLID45實體單元對各種實體復雜邊界面有較好的逼近，而且計算時間較少，計算結果精確可靠。由于零、部件的所有接觸都是面-面接觸，故選取CONTA174與TARGE170接觸副單元來處理這類面-面接觸問題。
前橋共劃分272308個單元，67605個節點，19個面接觸副，后橋共劃分301258個單元，74507個節點，23個面接觸副。單元網格劃分后的前、后橋如圖所示。
橋結構的許多零、部件之間多采用螺栓連接，螺栓連接均預先施加緊固力，即螺桿截面均存在與結構載荷無關的預緊拉力，這種拉力必須在結構分析之前施加在螺桿上。施加預緊力的方法主要有降溫法和預緊力單元法，由于本結構單元多，采用降溫法使問題難以收斂，而且會使螺桿產生徑向應力，不能很好反映螺桿上應力的變化。
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