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地鐵車鉤是車輛安全運行的關(guān)鍵部件之一，在地鐵車輛連掛和制動過程中承受車輛間的縱向瞬間沖擊載荷。為了避免發(fā)生脫鉤或者車鉤斷裂，對其進(jìn)行強(qiáng)度分析是很必要的。
目前隨著地鐵運行速度的提高、載客量上升、連掛速度提高，國產(chǎn)舊式密接式車鉤已經(jīng)不能滿足強(qiáng)度要求。對于新設(shè)計的密接車鉤進(jìn)行強(qiáng)度分析既可以計算出在最大沖擊載荷下的應(yīng)力分布，又可以依據(jù)強(qiáng)度分析數(shù)據(jù)對車鉤零件進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化改進(jìn)。本研究根據(jù)某新型國產(chǎn)密接式車鉤承受縱向沖擊載荷工況進(jìn)行強(qiáng)度分析，并對某些構(gòu)件提出了優(yōu)化建議。
車鉤建模是強(qiáng)度分析的必要前提，只有車鉤模型建立準(zhǔn)確才能有效分析車鉤上各構(gòu)件的應(yīng)力分布。采用三維實體建模軟件Solidworks建立密接式車鉤各個零部件的實體模型，建模過程中忽略小的倒角和圓角特征以保證有限元劃分網(wǎng)格時不產(chǎn)生網(wǎng)格突變，影響分析精度。
新型密接式自動車鉤是1個組裝體，在各個零件建模完成后必須進(jìn)行組裝以便檢驗?zāi)Ｐ偷臏?zhǔn)確性。研究的密接式自動車鉤模型如圖所示。圖是車鉤非工作狀態(tài)內(nèi)部結(jié)構(gòu)模型，車鉤連掛后工作狀態(tài)模型。由于設(shè)計結(jié)構(gòu)不同，新型密接式自動車鉤工作原理不同于國產(chǎn)老式密接式車鉤。國產(chǎn)老式密接式車鉤在拉壓狀況下均由鉤體上的凸錐承受載荷，鉤舌的強(qiáng)度有較大富余，薄弱構(gòu)件為鉤體。新型密接式車鉤在受拉壓時，其主要受力部件是鉤舌、鉤鎖連接桿和中心軸，鉤體凸錐在受壓時受力，受拉時不受力，所以新型車鉤的主要受力部件是鉤舌、鉤鎖連接桿。連掛工況下內(nèi)部構(gòu)件組成如圖所示平行四邊形結(jié)構(gòu)。車鉤連接時，鉤鎖連接桿頭部和鉤舌上的圓弧面重合，起到連接的目的。鉤舌定位桿由于受鉤體上檔塊的限制不能在承受載荷時移動，保證鉤舌不旋轉(zhuǎn)，起到鎖定的目的。鉤舌只有在受到解鉤氣缸的作用力時才沿連接時反方向旋轉(zhuǎn)解鉤。采用線性靜態(tài)有限元分析方法對車鉤進(jìn)行強(qiáng)度分析。有限元方法能夠有效求解出構(gòu)件上的應(yīng)力分布狀態(tài)，對構(gòu)件材料選用和結(jié)構(gòu)改進(jìn)能夠提供直觀的數(shù)據(jù)。
專業(yè)從事機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計│有限元分析│強(qiáng)度分析│結(jié)構(gòu)優(yōu)化│技術(shù)服務(wù)與解決方案
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