手機直線：
咨詢熱線：0571-56211150
驅動橋殼是汽車上的主要承載件和傳力件，汽車正常行駛時，驅動橋殼將承受車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經懸架傳給車架。強度分析將針對驅動橋殼的4種典型工況進行應力和變形分析。將橋殼復雜的受力狀況簡化成2.5倍沖擊載荷、最大牽引力、最大制動力和最大側向力4種工況進行計算校核，校核的參數為車橋設計者的初步設計和計算提供了方便。主要以某重型商用車驅動橋殼為研究對象，利用UG建模功能，然后導入Ansys Workbench中進行網格劃分，確定加載和約束等邊界條件，利用Ansys求解器進行有限元分析計算，驗證其有效性和實用性，最后根據有限元分析結果采用多目標驅動的方式，在Workbench中進行優化設計，從中選擇最優的解決方案，提高驅動橋殼的開發周期。
某重型牽引車后驅動橋殼的三維模型，由中段和左、右半軸組成，其特點是左右屬于不對稱狀態。該牽引車后橋采用雙橋形式，在實際的運動過程中，不同的運動狀態，橋殼的受力情況相差很大。主要對橋殼的4種工況進行分析，分別是2.5倍沖擊載荷工況、最大牽引力工況、最大制動力工況和最大側向力工況。汽車在不平路面上高速行駛時，后橋殼除承受靜止狀態下那部分載荷外，還承受附加的沖擊載荷。
橋殼在沖擊載荷時受力分析簡圖，此時，后橋殼垂向載荷通常取為滿載靜止時所承受載荷的2.5倍，即式中，G：為汽車滿載靜止于水平路面時后驅動橋的最大載荷，K為動載荷系數，對載貨汽車緊急制動時，可不考慮側向力。緊急制動時后驅動橋殼的受力分析簡圖。后橋內、外車輪所承受的垂向負荷F為當汽車所承受的側向力達到地面給輪胎的側向反作用力的最大值(即附著力)時，汽車處于側滑的臨界狀態，側向力一旦超過側向附著力，汽車則側滑。汽車向右側滑時的受力分析如圖，分別表示地面對后驅動橋內、外驅動車輪的側向反作用力，Fzr、Fza分別表示側滑時內、外驅動車輪的支撐反力。當汽車處于側滑狀態時，汽車向右側滑時的受力分析。此時，地面給后橋內、外驅動車輪所承受的垂向力Fzt、Fz分別為式中，動橋的載荷Gz為汽車滿載靜止于水平路面時后驅反作用力Fvt上述地面給內、外驅動車輪的側向Fv。
專業從事機械產品設計│有限元分析│強度分析│結構優化│技術服務與解決方案
杭州納泰科技咨詢有限公司
本文出自杭州納泰科技咨詢有限公司www.huiz8.com，轉載請注明出處和相關鏈接！